Je m'appelle Antonin, je suis matelot timonier. Le matelot s'occupe de tout ce qui est chargement, déchargement, procédure, etc. L'entretien, l'entretien divers sur le bateau. Donc après, il s'occupe d'amarrer, guider le capitaine si besoin. L'entretien, ça va être ponçage, peinture, le suivi des matériaux de sécurité. Donc bouée, lampes à retournement, extincteur pour indiquer si la date arrive. Les néons sur le pont, s'il y en a un qui est cassé, on le change. On s'occupe vraiment de tout ce qui est pont, de tout sur le bateau. Pour être un bon matelot, il faut comprendre rapidement, réactif et polyvalent. Très assidu, bien ponctuel, curieux. Il y a des bateaux de 38 mètres jusqu'à 180 mètres, de 300 tonnes à 5000. On peut travailler dans tout type de bateaux, soit le transport de produits pétroliers comme celui-ci, ou le vrac. Il y a plusieurs bateaux différents. Moi, si j'aime vraiment ce métier, ce n'est pas être dans un bureau. On est libre, il y a de la navigation et je vois beaucoup de paysages. Il y a un capitaine, un second et deux matelots. Donc il y a un capitaine qui travaille avec un matelot, ou le second avec l'autre matelot. D'abord, il faut une très bonne entente entre l'équipage, que ce soit du matelot ou le capitaine, dans les deux sens, il faut qu'il y ait une bonne entente quand même, pour que la semaine se passe très bien. Quand je suis dans ma période de travail avec le capitaine, il faut que je réagisse vite s'il y a un problème sur le bateau, que ce soit tout type de problème, il faut que je réagisse à ce qu'il me dit. On guide le capitaine à tout ce qui est aux gomme lasses. Pendant la manœuvre, quand on va s'accoster, c'est moi qui vais lui dire les distances devant, derrière le bateau, parce que lui d'ici, il ne peut pas voir l'arrière. Après, il y a tout ce qui est entrée d'écluse, sortie d'écluse. Là, je vais le guider aussi.